Wo Stehst Du
Bei einer Vollbremsung bei Nässe aus einer Geschwindigkeit von 100 Stundenkilometern hat der schlechteste der getesteten Billigreifen im Vergleich zu einem europäischen Mittelklassereifen einen um elf Meter längeren Bremsweg. "Das kann im schlimmsten Fall zu einem schweren Verkehrsunfall führen", warnen die GTÜ-Experten. Nicht weniger erschreckend sind die Restgeschwindigkeiten beim Bremsvorgang aus 100 km/h. Während das Testfahrzeug mit den Referenzreifen nach 50 Metern steht, rauschen die Autos mit den "Billigreifen" mit Geschwindigkeiten von bis zu 41 km/h vorbei und kommen erst viele Meter weiter zum Stillstand. Foto: GTÜ Wie gut oder wie schlecht ein Reifen ist, zeigt sich auch beim Handling auf nasser Fahrbahn. Schon beim Anfahren fehlt es den "Billigreifen" an Traktion und das Auto mit den Referenzreifen fährt vornweg. Die "Billigheimer" haben kaum eine Chance: schlechtes Grippniveau, mangelhafte Seitenführung, heftige Lastwechselreaktionen schon bei geringer Geschwindigkeit und wenig Traktion.
Sie finden sich in einer Angabe wie 195/65 R15 91V unter Ziffer 15. Bevor andere Größen und Eigenschaften zum Einsatz kommen, ist abzuklären, ob diese ebenfalls erlaubt sind. Möglich ist zum Beispiel, bei Autos mit dem vorgeschriebenen Geschwindigkeitsindex T (bis 190 Stundenkilometer) auch Reifen zu nutzen, die für höhere Geschwindigkeiten in Frage kommen, etwa mit H-Speedindex (bis 210 Stundenkilometer) oder mit V-Speedindex (bis 240 Stundenkilometer). Profiltiefe Messen der Profiltiefe Neue Reifen werden mit einem Profil von ungefähr 8 Millimetern ausgeliefert. Spätestens wenn sie auf 1, 6 Millimeter heruntergefahren sind, müssen sie ausgetauscht werden, doch ein Wechsel ist im Interesse der eigenen Sicherheit bereits früher ratsam. Die Gesellschaft für Technische Überwachung (GTÜ) empfiehlt, Sommerreifen bei einem Restprofil von 3 Millimetern zu entsorgen, Winterreifen schon bei 4 Millimetern. Zwischendurch sollten Reifen von der Vorder- auf die Hinterachse gewechselt werden, damit sie sich gleichmäßig abnutzen.
Dies gilt aber auch für die winterlichen Eigenschaften der Testkandidaten. Doch voran der Michelin Pilot Alpin 4, welcher sich die Note "Schneekönig 2017" mit guter Balance und sicherer Seitenführung holte. Nicht so gut schnitte der Cooper WM-SA 2+ ab. Er erhielt nach den 4 Schnee-Testdisziplinen den letzten Platz. Billigreifen auf nasser Fahrbahn werden zum Sicherheitsrisiko Der mitgetestete Sommerreifen versagt in allen Disziplinen auf ganzer Linie. Durchdrehende Bremswege und Räder sprachen eine eindeutige Sprache. Allerdings dient er als Maßstab bei höheren Temperaturen auf trockener und nasser Fahrbahn. Hier müssen sich die Winterreifen sozusagen messen lassen. Der Billigreifen der Marke Sunny entpuppte sich als gefährliches Sicherheitsrisiko auf nasser Piste. Die Spitzenreifen dagegen machten zudem nicht einmal auf trockener Fahrbahn schlapp. Sie überzeugten vor allem im Fahrverhalten. Der 225/40 R 18 92 V Wintercontact TS 850 XL FR Winterreifen erhielt beim AutoBild Sportscars - Winterreifentest 2017 die Bestnote "vorbildlich".
Wie eng das Feld genau beieinander liegt, wird dann der Schlusstest zeigen, wobei mehr Teiltests zu Rate gezogen werden. Auf der Strecke bleiben auf diese Weise derart unbekannte Profile wie Lanvigator Snowpro oder Duraturn Mozzo Winter, die niemand kennt und wegen ihrer schwachen Leistung auch niemand kennen muss. "Finger weg" davon raten die Tester. Aber auch ein Toyo Snowprox, Vredestein Wintrac, Avon WV7 oder Falken Eurowinter können sich nicht unter den TOP 20 etablieren - die Messlatte liegt eben hoch. Bremsen bei Nässe auf dem Testgelände Contidrom. Immer wieder wird der Parcour des Reifenherstellers auch für Tests von Zeitschriften genutzt. Foto: Continental Disziplinen im Winterreifentest Für die TOP 20 wird es in der Endtestrunde richtig ernst. Eine Menge Teststationen müssen die Kandidaten durchlaufen, um zu zeigen, was sie auf der Pfanne haben. Drei Schneedisziplinen sind zu bewältigen: Traktion, Bremsen und Handling. Vier Nässedisziplinen mit Aquaplaning längs, Aquaplaning quer und Kreisbahn, um auch die Kurvenhaftung zu beurteilen und ebenfalls vier Disziplinen im Trockenen, mit Handling, Bremsen sowie Komfort und Geräusch.
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Er landet überraschend auf dem vierten Platz. Die Ergebnisse aller 20 Winterreifen, die es in die Finalrunde geschafft haben, finden Sie unten in der Tabelle. In der Bildergalerie haben wir zudem die Stärken und Schwächen dieser Reifen zusammengefasst. # Getesteter Reifen* Bewertung** 1. Continental WinterContact TS860 91 H Noten: 1-/2+/2+/2+ Urteil: vorbildlich 2. Goodyear UltraGrip Performance+ Noten: 1-/1-/2/2 3. Michelin Alpin 6 Noten: 2+/2+/2/1- 4. Apollo Aspire XP Winter 94 V Noten: 2/2+/2/1- 5. Bridgestone Blizzak LM 005 Noten: 2/1-/2/2 6. Vredestein Wintrac Pro 94 H Noten: 2/2+/2/2- 7. BF Goodrich g-Force Winter 2 Noten: 1-/2+/2-/2 Urteil: gut 8. Semperit Speed-Grip 3 Noten: 1-/2/2-/2+ 9. Hankook Winter i*cept RS² Note: 1/2-/2-/2 10. Uniroyal MS Plus 77 Noten: 2+/2/2-/2- 11. Nexen Winguard Sport 2 Noten: 2/2/2-/2 12. Fulda Kristall Control HP2 Noten: 2+/2-/2-/2- Nokian WR Snowproof 14. Yokohama BluEarth-Winter (V905) Noten: 2-/2-/2-/2 15. Kleber Krisalp HP3 Noten: 1-/2+/3+/2- Urteil: befriedigend 16.
Wo Stehst Du, 2024