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Einstellschraube mit Kontermutter, Ventilfedern, Nadeln, Kipphebelbrücke überholen ab 350, 00 EUR Zylinderkopf instand setzen als Einzelarbeit (Sitze fräsen, planfräsen, Ventilführungen und Ventile erneuern inkl. strahlen) sowie auf bleifrei umbauen inkl. Ventilsitze tauschen, ggf. Einstellschraube mit Kontermutter, Ventilfedern, Nadeln, Kipphebelbrücke überholen Versand ca. 85, 00 EUR Speditionstransport IFA MZ BK 350 15 und 17 PS-Variante ab ca.
Charakteristisch für die ETZ war erstmals die Verwendung von Getrenntschmierung (Export), ansonsten nach wie vor Gemischschmierung, Scheibenbremsen (anfangs ein Lizenznachbau von Brembo) und 12-Volt-Elektrik. Wie alle Zweitakt-MZ zeichnete sie sich durch sehr elastische Motoren, ein sehr gutes Fahrwerk und hohe Wirtschaftlichkeit aus, weshalb sie schon vor 1990 auch außerhalb der DDR (zum Beispiel in Großbritannien) große Beliebtheit erlangte. Wie bei den meisten großen MZ-Motorrädern war es möglich, dass es bereits ab Werk mit einem Beiwagen geliefert werden konnte. Dieser Seitenwagen war mit wenig Aufwand auch für technisch Ungeübte abnehmbar, sodass das Fahrzeug als Motorradgespann oder als Solomaschine zu fahren war. Dies setzte allerdings einen Gespannrahmen voraus, ein reiner Solorahmen konnte nicht nachträglich für den Gespannbetrieb umgerüstet werden. Es gibt allerdings Umrüstsätze, um auch an einer Solomaschine einen Beiwagen zu montieren, dieser muss aber in den Papieren eingetragen werden.
MZ ETZ 150 Unterschied der Leistungssteigerung Moderator: Moderatoren Hallo die ETZ 150 wurde damals auch leistungsgesteigert angeboten, wie wurde das im Vergleich zur normalen Version realisiert? Fuhrpark: Simson S50 B Bj 1979 Simson S51 B1 Bj 1984 MZ ETZ Bj 1990 TTRU74 Beiträge: 23 Themen: 1 Registriert: 24. November 2017 09:12 Re: MZ ETZ 150 Unterschied der Leistungssteigerung von EmmasPapa » 10. Juli 2018 13:29 Ein anderer Zylinder mit anderen Steuerzeiten, mehr eigentlich nicht. Kolben und Zylinderdeckel sind gleich, Vergaser hat zwar in der Ersatzteiliste () eine andere ET-Nummer, ist aber genau ein 24 N2-2, wie für den 9 KW-Motor. In der Tabelle im N. -M. ist kein Unterschied aufgeführt. Original hat der 10, 5 KW-Motor ein kleineres Ritzel mit nur 15 Zähnen. Fuhrpark: vorhanden EmmasPapa Beiträge: 2241 Themen: 3 Registriert: 22. Februar 2014 00:56 Wohnort: Nuthe-Urstromtal Alter: 47 von TTRU74 » 10. Juli 2018 14:50 Ich hatte 1989 eine 150er in der leistungsgesteigerten Version gekauft, diese aber vor 20Jahren weggegeben.
mein 9kw motor läuft auch ihre 115 bis 120 Sosa 2008-ich war dabei; Sosa 2009-ich war dabei; Glesien 2010-ich war dabei; Sosa 2010-ich war dabei; Heiligenstadt 2011 ich war dabei Lehesten 2011 ich war dabei; Holzthaleben 2012 ich war dabei; Meudelfitz 2013 ich war dabei; Heiligenstadt 2013 ich war dabei; Sandbüschel 2014 ich war dabei Fuhrpark: ETZ 150 Bj. 1986, TS 250/1 Bj. 1977 voodoomaster Beiträge: 2884 Themen: 29 Bilder: 4 Registriert: 1. Februar 2007 00:43 Wohnort: Roßlau/Elbe Alter: 47 Skype: voodoomaster73 ICQ Position des Users auf der Mitgliederkarte Persönliches Album von EmmasPapa » 12. Juli 2018 10:04 TTRU74 hat geschrieben: OK, vielen Dank für die Antworten. Mal sehen, ob in der nächsten Zeit den Zylinder wechsle, einschließlich Ritzel. Würde ich nicht machen, der 150. 2 ist mit seinen 9 KW gut unterwegs. Meine lief damals nach Tacho auch mal 115 km/h (maximal waren es einmal dann knapp 120 km/h bei ebener Strecke und Rückenwind). Ich hatte nie Probleme, dass die 10, 5 KW-Versionen meiner Lehrlingskollegen mir davon gefahren wären.
(Christof im November 2011) Mitglied der Wolfsschanzen-Tournee 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 und 2020 (der Rrrrudelll-Pudelll) Besucher am Schlagbaum der EU-Außengrenze - namentlich erfaßt am 21. 07. 2013 und 24. 2016 Fuhrpark: Moto Guzzi V85TT Bj. 19, Silverstar Classic 500 Bj. 97, ETZ 301 Fun Bj. 93, TS 250/1 Bj. 81, ES 175/2 Bj. 67, ES 300 Bj. 64, ES 175/1 Bj. 64, ETS 150 Bj. 72, ETS 250 Bj. 70, ES 150 Bj. 75, TS 150 Bj. 80, ETZ 150 Bj. 87, RT 125/2 Bj. 56, IWL Troll Bj. 63, Honda CG 125 Bj. 1998, JAWA 175 Typ 356 Bj. 57, NSU 201 ZDB Bj. 39, EMW R35/3 Bj. 54, DKW RT 250 H Bj. 53, BMW K75 RT Bj. 87, S 70 C Bj. 87, S 51 B 2-4 Bj. 81, Opas SR2 Bj. 59, Simson-Fahrrad 50er Jahre und ein Urinal. Außerdem Honda Accord Bj. 93 und Ford Tourneo Connect in lang (Schlafwagen) Lorchen Moderator ------ Titel ------- LaLu 2011 ES Philosoph Beiträge: 32650 Artikel: 1 Themen: 227 Bilder: 45 Registriert: 16. Februar 2006 12:02 Wohnort: Strausberg, die grüne Stadt am See Alter: 51 Website Position des Users auf der Mitgliederkarte Persönliches Album von EmmasPapa » 19. Februar 2020 14:58 Im Auslasskanal hat der /1-Zylinder einen Buckel, der /0-Zyinder ist an der Stelle "ausgekellert".
Wenn hier die Bestrafung nur wegen Fahrl�ssigkeit erfolgen sollte, hat man in jedem Fall Gl�ck gehabt, denn der Grad der Fahrl�ssigkeit liegt dann schon sehr hoch. Man muss ja schlie�lich nur einen Blick in den Fahrzeugschein werfen, wenn man schon keine Ahnung hat. Bei ersten mal gibt es noch eine Geldstrafe sowie 6 Punkte, au�erdem ist man im Falle eines Unfalles wegen Fahrens ohne Fahrerlaubnis der eigenen Haftpflichtversicherung regresspflichtig. Im Wiederholungsfall k�nnen allerdings auch h�rtere Strafen verh�ngt werden. -------------------- "Alle Mitgliedstaaten h�tten Grund sich zu beklagen. Skouris betont, dass gerade dies beweise, dass der EuGH seine Arbeit gut mache. " (Interview mit Vassilios Skouris am 20. 04. 06 im ORF) Gast_Biker 21_* 30. 2005, 14:28 Danke erstmal das du dir hier wegen mir den Kopf zerbrichst Peter! Bitte noch mal etwas spezieller! Nehmen wir an der Fahrer ist unter 20 Jahre alt, besitzt keinerlei Vorstrafen, keine Punkte in Flensburg und wurde noch nicht einmal irgendwann geblitzt.... Hat die A1 seit 4 Jahren (also 2 Jahre aus probezeit raus) Seine Ausfahrt ist auf nem Feldweg gestoppt worden... gel�ufiges Strafma�?
Tatsache ist, daß eine ETZ mit hochgelegtem auspuff von einem Jugendkollektiv im Werk in Eigenregie zusammengebaut wurde, und daß es ein solcher Umbau 1989 auf die Leipziger Herbstmesse geschafft hat. In den Nachwendewirren wurde diese Idee aufgegriffen, um die Modellreihe aufzufrischen, aber außer dem Vorabdruck im Prospekt ist dann nichts weiter passiert, insbesondere eine Fertigung für den Markt hat es keine gegeben. Die H4-Beleuchtung wurde 1987 serienmäßig eingeführt. Im Laufe des Jahres 1989 im Zuge der Ablösung der ETZ 250 durch die 251 gab es eine Vielzahl von kleinen Modellpflegemaßnahmen. Ohne Anspruch auf Vollständigkeit: - eckige Blinker + BSKL - BSKL gummigelagert - Verlegung des hinteren Stopplichtschalters von der Radankerplatte an den Fußbremshebel - Änderung Hauptständerfederaufnahme - Geknickte Tachobrille - anderer Kurbelwellendichtring primärtriebsseitig Sollte dich noch was zur Nachwendegeschichte interessieren, dann laß es mich wissen.
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