Wo Stehst Du
23. Mit den Dichtungen auf der Metallplatte genauso vorgehen. 24. Neue Dichtungen auflegen. 25. Denn hoffentlich nicht verlorenen Scherstift mit etwas Fett an die flache Stelle "kleben". 26. Gehäuse mit neuem Impeller wieder aufsetzen. Hierbei ist es wichtig, dass die Aussparung im Impeller (für den Scherstift) an genau der Stelle ist, wo der Scherstift angeklebt ist. Beim Aufsetzen muss also der Impeller mit genau der richtigen Stelle auf den Scherstifft gleiten. Sonst dreht sich das Ding später nicht – ungünstig "frown"-Emoticon! Dann die vier Schrauben wieder rein und über Kreuz anziehen. 27. Welle fetten! 28. So sieht der Schaft von innen aus! Durch das Loch in der Mitte muss die Welle in die Klemme auf der rechten Seite das Schaltgestänge und das Kühlwasserrohr links greift in das Loch oben am Impellergehäuse. Am besten man legt am Motor den Leerlauf ein und am Getriebe auch. Hierfür zieht oder drückt man am Schaltgestänge so lange bis man die Stellung gefunden hat bei der der Propeller steht, wenn man an der Welle schiebt man den unteren in den oberen Schaft.
IdR halten sie viele länger als man so denkt. Gruß aus Berlin Jörg Es wird immer jemand geben, der etwas gutes etwas billiger und schlechter herstellt, als bisher. 17. 2012, 21:16 Registriert seit: 14. 06. 2012 Ort: Kirchheimbolanden Beiträge: 266 306 Danke in 224 Beiträgen Auf jeden Fall jetzt wechseln. Ich würde auch so alle 2Jahre empfehlen.... MfG Tobias 17. 2012, 21:20 Zitat: Zitat von checki ----- Hi Jörg, das finde ich ja richtig gut. Wie geht das, hast du Bilder oder Infos. Will ich wohl haben. 17. 2012, 21:26 Der von meinem kleinen Yamaha sah so aus. War wohl zu spät 17. 2012, 21:28 Zitat von LairoNor Haben wir schon viel drüber geschrieben. Kurz und knapp, es wird eine Kühlwasserdruckanzeige auf Staudruckbasis mittels dünnem Schlauch und passendem Adapternippel an geeigneter Stelle möglichst am Kopf angeschossen. Es funktioniert wie ein Staudrucktacho und Du siehst sofort, wenn sich auch nur geringfügig etwas ändert. Moderne Motoren haben manchmal schon einen Elektrosensor, da funktioniert es dann etwas anders mit entsprechendem Elektroinstrument.
Einen Mercruiser Propeller richtig einzubauen, bedeutet, mehrere wichtige Schritte zu bedenken, wie unten aufgeführt. Vorgehensweise 1 Lies das Benutzerhandbuch. 2 Untersuche die Propellerblätter auf Schäden. 3 Untersuche den mittleren Anschluss des Propellers.. 4 Trenne die Motorbatterie ab oder schalte den Batterieschalter aus. 5 Bereite alle Propellereinbauteile vor, wie Beilagscheiben, Kupplungskit, Verschlussscheibe, Splintscheibe und Mutter. 6 Miss die Propellermutter und nimm einen Schraubschlüssel in der richtigen Größe. Die meisten Mercruiser, Alpha und Bravo One Antriebe verwenden einen 2, 5- 2, 75cm Schlüssel. Eine tiefe Buchse mit einer Brechstange funktioniert auch sehr gut. 7 Säubere deine Kardanwelle und reinige wirklich jede Zahnradvertiefung. 8 Untersuche die Kardanwellendichtungen auf lose Stränge, Risse, Korrosionsschäden oder Öllecks. 9 Schiebe die Anlaufscheibe so auf die Kardanwelle, dass sie fest an der abgefasten Kante der Kardanwelle sitzt.. 10 Fette die Kardanwelle mit Mercruiser Anti-Korrosionsfett, Mercruiser 2-4-C Fett oder Spezialschmiermitttel 101.
Der Impeller der Wasserpumpe des Diesels sollte regelmäßig auf Verschleiß kontrolliert und ausgetauscht werden. Wir zeigen, wie es geht D er Impeller gehört zu den größten Verschleißteilen an Bord und sollte regelmäßig kontrolliert und bei kleinsten Beschädigungen an den Flügeln getauscht werden. Das Pumpengehäuse ist mit einer Verschlussplatte und einer Dichtung luftdicht verschlossen. Die Schrauben lassen sich am einfachsten mithilfe einer Nuss lösen. Dazu die Schrauben immer über Kreuz lösen, um die Kräfte besser zu verteilen und verkeilen zu verhindern. Um die Platte zu lösen, muss eventuell mit einem Gummihammer nachgeholfen werden. Nach einem leichten Schlag lässt sich die Platte entnehmen. Die alte Papierdichtung wird ebenfalls entfernt, da sie durch das Lösen der Platte beschädigt sein könnte. Mit Schraubendrehern oder einer Abziehvorrichtung wird der Impeller aus dem Gehäuse entnommen. Den neuen Impeller in das Gehäuse zu bugsieren, kann sich schwieriger gestalten. Mit einem Kabelbinder lässt sich der Impeller zusammenstauchen.
Ist eine feine Sache. 17. 2012, 21:40 BF-Trockendocktor Registriert seit: 31. 01. 2002 Ort: Lünen / Sea Ray 180 CB Sea Ray SRV 195 Beiträge: 28. 820 17. 540 Danke in 12. 835 Beiträgen Hallo Sea Ray 18, ein Impeller der nie trocken gelaufen ist hält bei Mercruiser locker 8 Jahre, danach wird der Kunststoff langsam brüchig wenn man nicht genau weiß was der Impeller schon alles erlebt hat, am besten wechseln Es ist ein Jammer, dass die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel. Bertrand Russell 18. 2012, 06:28 Habe mich entschieden den Impeller vor der nächsten Saison zu wechseln, dann bin ich auf der sicheren Seite. Noch mal vielen Dank an alle die auf meinen Trööt geantwortet haben. 18. 2012, 06:29 Fleet Captain Registriert seit: 24. 10. 2006 Ort: St Petersburg Beiträge: 787 Boot: Scorpion 8. 6m Diesel / Yanmar 315PS / Bravo III XR Racing Rufzeichen oder MMSI: 211579640 1. 116 Danke in 457 Beiträgen Hier die Druckanzeige an meinem Searider, leider etwas verspiegelt.
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Nur nicht vergessen, den Kabelbinder wieder zu entfernen. Die Dichtungsfläche wird mit einem Kleber behandelt und eine neue Dichtung aufgeklebt. Die Verschlussplatte wird wieder aufgesetzt und die Schrauben über Kreuz angezogen. Die Schrauben am Pumpengehäuse lösen Falls nötig, mit dem Gummihammer auf das Gehäuse klopfen Den Pumpendeckel beiseite legen Die Papierdichtung entfernen Mit Unterstützung eines Schruabendrehers den Impeller aus dem gehäuse ziehen Die Flanschseite des Gehäuses mit einem Kleber versehen Die neue Papierdichtung auf den Kleber drücken Das Gehäuse wieder aufsetzen und die Schrauben festziehen
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