Wo Stehst Du
ALURÄDER FÜR FIAT DUCATO/CITROËN JUMPER/ PEUGEOT BOXER 18″ ALU FELGE TYP 22 | 8, 5 X 18 Traglast bis zu 1250 kg Reifen 255/ 55 R18 109H 255/ 55 R18 CP 120R 255/ 60 R18 112H ** ** Nur in Verbindung mit dem ORC All-Terrain-Paket Infos Wir können auf ein großes Reifensortiment zugreifen und für den Kunden und seine Bedürfnisse das ideale Profil und den besten Reifentyp auswählen. Selbst ein reinrassiger All Terrain Reifen für Fernreisen und "offroadige" Einsätze ist machbar. Reifentypen mit einer Traglast bis zu 1400 kg pro Reifen sind anwendbar. Fragen? 18″ ALU FELGE TYP 33 | 8, 5 X 18 Traglast bis zu 1380 kg 255/ 55 R18 109 H 255/ 60 R18 112 H ** Speziell für Allrad-Fahrzeuge bieten wir diverse Rad-/ Reifenkombinationen an, diese natürlich auch mit geländetauglichen Reifen die ein Höchstmaß an Traktion und Stabilität abseits der Straße bieten. Fiat / Citroën / Peugeot Bilder
Die Tests fahren wir im leeren Zustand abhängig vom Realgewicht mit 2, 4 Bar vorn und 2, 6 hinten. Ein himmelweiter Unterschied zum Original-Rad, das wir auf 4, 5 Bar aufpumpen. Auch wenn der Sprint von 0 auf 100 km/h sicher nicht die Standarddisziplin von Reisemobilfahrern ist, ergibt sich beim Test ein leichter Vorteil zugunsten der 18-Zöller. Eine Sekunde gewinnen die größeren Reifen zudem bei der Elastizitätsmessung von 60 auf 100 km/h im fünften Gang. Sportlich ambitionierte Fahrer werden diese Randnotiz wohlwollend zur Kenntnis nehmen. Naturgemäß ist die Kontaktfläche des Breitreifens größer als beim 225er. Anders als erwartet genügt der kleine Unterschied aber nicht, den Bremsweg bei unseren Messungen signifikant zu verkürzen. Vielmehr kann man die minimale Positivtendenz zugunsten der 18-Zöller auch als Kompliment an den deutlich älteren M+S-Reifen von Michelin lesen. In Sachen Fahrdynamik ermitteln wir beim Slalom kaum Vorteile für die 18-Zöller. Trotz der verbreiterten Spur, bedingt durch die kleinere Einpresstiefe der Felgen, sind die Unterschiede zur Original-Bereifung marginal.
Wo Stehst Du, 2024