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Ein Grund, den heute sehr preiswert angebotenen 3, 4-Liter zu verschmähen, ist er allerdings nicht. Wendelin Wiedeking, der eloquent-schlitzohrige Porsche-Chef der 996-Ära, und seine Mannen hatten mit dem Porsche 996 alles richtig gemacht. Denn der Boxster und der 996 haben dem damals siechen Unternehmen den Allerwertesten gerettet. Hartplastik und rasch alterndes Leder sind Folgen des Kostendrucks Das ging nicht ohne schmerzhafte Schnitte. Das zeigen viel Hartplastik und rasch alterndes Leder im Innenraum, der bis zum Facelift ohne Handschuhfach und ohne Cupholder auskommen musste. Ein nicht durch Optionen aufgerüschtes Porsche 996-Interieur ist eine ganz traurige Angelegenheit. Ein Lederbezug fürs Armaturenbrett, wie ihn die Turbo serienmäßig haben, kaschiert da nur das Nötigste. Verbilligte Fertigung und die porsche-typische Sparsamkeit bei der Serienausstattung des Porsche 996 (trotz über 135. 000 Mark Grundpreis kosteten Seitenairbags, Klimaanlage oder Traktionskontrolle beim 3. 4 Coupé Aufpreis) spülten Geld in die Kassen, dazu auch die Porsche-Begabung, aus einem Grundmodell immer wieder neue Derivate zu entwickeln.
"Man muss den Speichelfluss der Kunden immer wieder animieren", sagte Wiedeking dazu. Animierter Speichelfluss Max Mallen/Porsche Porsche regte mit Elfer-Varianten den Speichelfluss der Kunden immer wieder an. Und er animierte am laufenden Band: Porsche 996 Cabrio mit serienmäßigem Hardtop, Targa mit großem Glasdach wie beim Vorgänger, Heckantrieb (Carrera 2), Allradantrieb (Carrera 4), turbobreite Karosserie für die Sauger, Turbo nur mit Heckantrieb (GT2), Hochdrehzahl-Sauger (GT3): Kaum etwas, was es nicht gab. So entstanden mit den Jahren über 175. 000 Porsche 996. Das Angebot an Gebrauchten ist also groß. Was sollte man wissen, ehe man der Verlockung erliegt, hier zuzuschlagen? Die Karosserie des Porsche 996 ist im Grunde immun gegen Rost. Der nistet sich nur gelegentlich unter den Verkleidungen der Seitenschweller ein und hinter den Lüftungsgittern im Bug: Dort können Laub und Schmutz die Kühler zusetzen und dort einen Rostprozess in Gang setzen. Blech okay, Turbo auch Bei den Porsche 996 Cabrios neigen die durch die Radhausschalen verdeckten Wasserabläufe zu Verstopfungen.
Bis zum Produktionsende im Jahr 2006 entwickelte er sich zur erfolgreichsten Baureihe des Porsche 911. Gegenüber seinem Vorgänger Porsche 993 wuchs das neue Modell des 911er um knapp 20 Zentimeter auf rund 4, 44 Meter Länge. Der Radstand vergrößerte sich um acht Zentimeter auf 2, 35 Meter. Mit diesen Maßen brachte der als Coupé, Cabrio und Targa angebotene Wagen je nach Karosserieversion um bis zu 200 Kilogramm mehr auf die Waage. Mit ihrer Strategie, den Porsche 911 als Sportwagen mit hohem Alltags- und Reisekomfort zu etablieren, setzten die Stuttgarter erfolgreich eine bereits beim Porsche 993 eingeleitete Entwicklung fort. Premiere für die Motoren mit Wasserkühlung im Porsche 996 Aus dem bis in die 1980er Jahre eher spartanisch ausgestatteten Straßenrennwagen wurde mit dem Porsche 996 ein Sportwagen in der Tradition der italienischen Gran Turismo, der mit sportlicher Dynamik und Innenraumluxus, modernen elektronischen Bordhelfern und Digitalanzeigen sowie optional zum Sechsganggetriebe mit einem bedienungsfreundlichen Tiptronic-Automatikgetriebe auf die Straße kam.
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800 Euro Carrera 2 Coupé 3. 6 73. 500 34. 500 Euro 16. 900 Euro *alle Angaben von classic analytics (Stand 12/2018) Fazit Welchen also nehmen? Facelift-Modelle des Porsche 996 mit verbessertem Fahrwerk, optimierter Aerodynamik und höherer Alltagstauglichkeit durch mehr Ablagen und ein Handschuhfach sind teurer als 996-Exemplare der ersten Serie. Doch das sind sie wert, denn das Risiko von Motorschäden ist geringer. Wer es sich erlauben kann, kauft einen problemlosen Porsche 996 Turbo. Oder ganz einfach den besten Porsche 911 GT3, den er für Geld bekommen kann. Technische Daten Porsche 911 Carrera Porsche 911 Carrera 4S Porsche 911 GT3 Porsche 911 Turbo Grundpreis 72. 061 € 89. 816 € 91. 777 € 128. 676 € Außenmaße 4430 x 1765 x 1305 mm 4435 x 1830 x 1295 mm 4430 x 1765 x 1270 mm Kofferraumvolumen 130 l 100 l 110 l Hubraum / Motor 3387 cm³ / 6-Zylinder 3596 cm³ / 6-Zylinder 3600 cm³ / 6-Zylinder Leistung 221 kW / 300 PS bei 6800 U/min 235 kW / 320 PS bei 6800 U/min 265 kW / 360 PS bei 7200 U/min 309 kW / 420 PS bei 6000 U/min Höchstgeschwindigkeit 280 km/h 302 km/h 305 km/h Verbrauch 11, 7 l/100 km 11, 4 l/100 km 13, 0 l/100 km 12, 8 l/100 km Alle technischen Daten anzeigen Auch interessant Prototyp auf Nürburgring-Fahrt Prototyp auf Nürburgring-Fahrt 1:44 Min.
Ja klar, er ist nun wassergekühlt. Doch wenn er arbeiten darf, ist er Porsche, wie es porschiger kaum geht. Schon der erste 3, 4-Liter übertrifft mit 300 PS die Leistungsfähigkeit des Vorgängers und lässt ihn alt aussehen, wenn es um die Drehfreude geht. Bis 7. 300 jubelt das neue M. 96-Triebwerk empor mit hellem Feuer, ohne im Drehzahlkeller das Ziehen zu vernachlässigen. Der Klang? Kein Lüfterradrauschen mehr, klar. Doch so energisch und hell sägend wie dieser Flat-Six näherte sich lange kein Boxer seiner Abregeldrehzahl. Fahrwerk von Boxster und Porsche 993 Das Fahrwerk des Porsche 996 ist eine Kombination aus Boxster (Vorderachse) und 993 (Hinterachse) – natürlich mit Anpassungen. Es vereint hochpräzises Handling ohne Tücke im Grenzbereich (da war der 993 aus anderem Holz geschnitzt) mit souveränem Geradeauslauf bis zur Höchstgeschwindigkeit – die kann jetzt bergab durchaus an der 300er-Marke kratzen. Der 320 PS leistende 3, 6-Liter, der 2001 zum Facelift mit optimiertem Fahrwerk und optimierter Aerodynamik kam, liegt ein wenig über diesen Werten und fühlt sich in der Praxis dank der sehr wirksamen Vario-Cam-Plus-Verstellung der Einlassnockenwellen viel kräftiger an.
Der beste Elfer ist für viele ja immer der gerade Abgelöste. Beim Start des Porsche 996 galt das erst recht, denn er stellte mit Wasserkühlung und Spiegeleier-Augen die Elfer-Welt auf den Kopf. Inzwischen steigen die Preise. Zugreifen? Vielen gilt der P orsche 996 auch 8 Jahre nach dem Produktionsende 2006 nicht als erster Elfer für die Zukunft – mit ihren strengeren Geräusch- und Abgasvorschriften – sondern als Verräter einer langen Tradition. Mächtig gewachsener Elfer Arturo Rivas Der 996 ist schneller und komfortabler als seine Vorgänger - und mindestens genauso sportlich. Dabei ist der 1997 vorgestellte Porsche 996, Nachfolger des nahezu kultisch verehrten 993, in erster Linie mal ein typischer Elfer. Die gegenüber dem 993 in Länge und Breite um 18, 5 und 3 Zentimeter gewachsene Karosserie trägt zwar nicht mehr diese sinnlichen Wölbungen in den Flanken, ist für den Piloten aber trotz des verbesserten Raumgefühls ein passgenau gewebter Kokon. Und natürlich sitzt auch beim Porsche 996 der Sechszylinder-Boxer im Heck.
Bei eBay finden Sie nicht nur den Sportwagen an sich, der auch in Miniaturgröße erhältlich ist, sondern darüber hinaus zahlreiche Produkte rund um den Porsche. Dadurch können Sie diesen im Falle eines Schadens reparieren lassen oder nach Wunsch ein wenig anders gestalten. Welche Produkte gibt es rund um den Porsche? Das Angebot an Produkten für den Porsche ist sehr groß und reicht von verschiedenen Stoßstangen über Ersatzteile bis hin zu Bezügen für den Autositz. Auf diese Weise können Besitzer des Wagens diesen individueller gestalten und dem persönlichen Geschmack entsprechend ausstatten. Vor allem diverse Bezüge für die Autositze sowie Bezüge für das Lenkrad gehören zu den beliebten Optionen bei den Veränderungen rund um das Auto. Darüber hinaus ist das Zubehör für den Porsche aber auch interessant für Werkstätten, die den 996 GT3 reparieren wollen. Denn dann müssen die Zubehörteile passen und wirklich mit dem Auto kompatibel sein. Wer benötigt das Zubehör rund um den Porsche? Von Interesse sind die einzelnen Zubehörteile rund um den Porsche vor allem für die Besitzer selbst.
Porsche 996 überholt 997 "Die bisher ungeliebte 996-Baureihe wird inzwischen teurer und hat zuletzt sogar die 997er-Baureihe überholt", sagt äftsführer Malte Krüger. Seit 2011 sind die Preise für die lange als 'Spiegelei'-Porsche belächelte Modellreihe um 37 Prozent gestiegen: Von gut 39. 000 Euro auf mittlerweile im Schnitt 54. 000 Euro. Was Sammler am 996 reizt, ist die Technik: Die jüngere Elfer-Generation ist zwar wassergekühlt, aber sie hat noch Sechszylinder-Saugmotoren im Heck und nicht, wie fast alle aktuellen Porsche-Modelle, Turbomotoren. Porsche-Puristen lieben die klassischen Boxer ohne Aufladung. Und das wird sich nach Ansicht der mobile-Experten in den kommenden Jahren auch bei den Preisen bemerkbar machen. Youngtimer als Wertanlage Altes Blech kann sich als echtes Garagengold erweisen - wenn man das richtige Modell wählt. FOCUS Online und Deutschlands größter Fahrzeugmarkt analysieren anhand realer Marktdaten die Preisentwicklungen seit 2010: Welche Klassiker sind im Wert explodiert und welche haben sich als schlechtes Investment erwiesen?
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