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Citroen 2 CV ist eines der 37 Citroen Modelle auf dem Markt. Es kommt in 1 Generationen und in 5 Modifikationen insgesamt. Das Modell ist seit 1963 in Produktion. Citroen 2 CV kommt in Sedan Coupe Typen und kann mit Motorenbenzin Typ geeignet sein. Technische Daten, Übertragungsdetails, Körpermaße und Reifengrößen jeder Marke finden Sie hier. Die visuellen Eigenschaften aller Generationen können in den vorhandenen Foto-Galerien eingesehen werden. Citroen 2 CV Motor Coupe Typ Türen Motorleistung(PS) Kraftstoffart Jahr der Inbetriebnahme der Produktion(Jahr) Jahr der Einstellung der Produktion(Jahr) 0. 6 (29 Hp) 4x4 Sedan 4 29 Motorenbenzin 1980 1991 0. 4 (24 Hp) 24 1976 1979 0. 6 (28 Hp) 28 1970 1978 0. 4 (23 Hp) 23 1975 0. 4 (16 Hp) 16 1963 Zurück zu Citroen Modelle
Der zweite Frühling In der Ente verschmolz schon immer das Unmögliche: Komfort und Askese. Ihr Alter ist kein Thema: Sie wird heißer geliebt als je zuvor. Gute Enten sind teuer geworden, aber für den Enten-Unterhalt genügt ein Taschengeld. A lles so schön billig? Das war mal. Es gab eine Zeit, da kostete eine Ente ein paar Hundert Mark, Rest-TÜV inklusive. Ideal für schmale Studentenbudgets: Müslis fuhren regenbogenbunte Döschewos. Verdammt lang her. 1990 standen die letzten neuen Citroën 2 CV beim Händler. Die 9990 Mark klangen ein wenig nach Ausverkauf und Sonderangebot. Heute gibt es für diese Summe, in Euro umgerechnet, nur mit viel Glück ein Exemplar in Zustand 2. So ist's: Gute Enten sind teuer geworden. Teurer als viele Mercedes S-Klassen der W140-Baureihe. Doch das ist nur der Kaufpreis. Für den Enten-Unterhalt genügt ein Taschengeld. Denn sie spart eine Menge, Tag für Tag: an der Tankstelle (6, 5 Liter/100 km), auch in der Werkstatt (Satz Bremsklötze 22, 75 Euro, zum Beispiel).
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Nach anfänglichen Anlaufschwierigkeiten verkaufte sich die Ente in Frankreich so gut, dass die Nachfrage aus dem Ausland kaum befriedigt werden konnte. In Deutschland war die Ente erst 1958 zu haben, und auch das nur mit langen Lieferzeiten. Der Erfolg war so durchschlagend, dass die französische Post, Straßendienste und die britische Royal Navy das Fahrzeug in ihre Fuhrparks mit aufnahmen. 1950 wurde eine 2CV-Variante in Form eines Lieferwagens herausgebracht: die Fourgonnette. Das Leistungsspektrum der 2CVs reicht von 375 bis 602 ccm Hubraum bei 9-29 PS und drei oder vier Gängen. Höchstgeschwindigkeiten von 65 bis 112 km/h sind mit der "Ente" erreichbar. Der Verbrauch ist mit 4, 2 bis 6 Litern auf 100 km für damalige wie heutige Verhältnisse sehr sparsam. 1988 lief der letzte 2CV in Frankreich vom Band, und 1990 wurde auch in Portugal die Produktion eingestellt. Dem 2CV folgte der Citroen AX. Die runden Formen der 2CV finden heute in vielen aktuellen Citroen-Modellen eine Renaissance.
Kosten pro Jahr Steuer 152, 16 Euro Versicherung 133, 40 Euro Benzin 523, 25 Euro 0, 12 Euro pro Kilometer Berechnungsgrundlagen: 7000 Kilometer im Jahr, Oldtimer-Versicherung, normale Zulassung Die Federung ist weich wie ein reifer Camembert Rollendes Sofa mit himmlischem Ausblick: In keinem anderen Auto fährt es sich derart unbeschwert und lässig wie in einer Ente. Die Ente sei der letzte Clochard unter den Automobilen, schrieb Fritz B. Busch schon 1960. Sie sei ein Philosoph. Dabei kommt man mit ihr überall hin, weil 39 Newtonmeter und 29 PS eben doch genügen. Sie ist robust. Nur auf Autobahnen, da fühlt sie sich schon lange nicht mehr wohl. Auf allen anderen Straßen lebt sie lustvoll auf. Ein paar Meter genügen, schon schmeichelt der sanfte Boxer-Klang wie ein roter Landwein aus dem Languedoc. Die geniale Federung lässt jede Ente schweben, weich wie ein reifer Camembert. Nichts spannt oder zwickt, alles wogt und schmeckt. Zwei Handgriffe, dann ist das Dach zurückgeklappt. 30 Sekunden später ist die Ente völlig offen, ein viertüriges Cabrio – ideal zum Autowandern.
Inzwischen ist ein richtiger Kult um die "Ente" aus Frankreich entstanden. Es gibt verschiedene 2CV-Clubs in ganz Europa und zahlreiche Sonderausstellungen, wie die im März 2003 in Speyer. Skurrile Veranstaltungen wie eine 25. 000 km lange Afrika-Rundfahrt runden das Profil der 2CV-Fans ab. Fahrzeugbewertungen zu Citroen 2CV
Rost dagegen ist ein leidiges Thema. Vorsicht: Viele notgeschweißte Exemplare werden als restauriert angepriesen. Originalrahmen sind äußerst selten rostfrei, meist herrscht hoher Sanierungsbedarf. Als tückisch gilt das doppellagige Querblech hinter der Pedalerie, das aufwendig zu tauschen ist. Ersatzteile Die Versorgung lässt kaum Wünsche offen. Im Prinzip gibt es alles, selbst neue Rahmen. Sie sind steifer und präziser gefertigt als das Original, dazu voll verzinkt (ab 850 Euro). Auch ein geregelter Katalysator ist lieferbar (730 Euro), er sichert die grüne Feinstaubplakette. Die Ersatzteilversorgung teilen sich freie Händler, zum Beispiel "Der Franzose" oder "Die Ente". Vieles wird inzwischen nachgefertigt. Marktlage Von 1948 bis 1990 lief die Ente vom Band, am Ende waren es über fünf Millionen Stück gewesen. Doch nur wenige haben über die Jahre die nötige Pflege und Rostvorsorge genießen dürfen. Dazu ist die Nachfrage gewaltig gestiegen, die Preise sind explodiert. Im Wertzuwachs hat die Ente, prozentual gerechnet, manchen Ferrari überholt.
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